Detroit, Mich. Begrüßen Sie den 2023 Hyundai Kona N
Bevor Sie zu den Kommentaren kommen, ist das Nennen des Kona "nützlich" sogar ein "N" abweisend. Die tatsächliche Nutzung von Kofferraum und Rücksitz ist vergleichbar mit dem, was der VW GTI bietet. Allerdings hat er einen höheren Sitz und mehr Bodenfreiheit, was amerikanische Autokäufer zu schätzen wissen. Es dient auch in der N-Klasse einem praktischen Zweck. Seit dem Tod des Veloster N ist der Kona N das einzige N-Modell, das aufgehellt wurde. Der Elantra N hat zwar einen geräumigen Rücksitz, aber der zusätzliche Vorteil einer großen, luftabsenkbaren Rücksitzluke für all Ihre Sachen kann nicht geleugnet werden, wenn Sie nicht weit von Ihren Lieblingspfaden entfernt sind.
Wenn Sie das Auto aus dem N-Parkplatz des Kona ziehen, fängt es Feuer hinter dem Fahrwerk und schlägt leicht auf das Lenkrad. Ja, es gibt Torque Vectoring, wenn Sie hier klicken. Während der Veloster N und der Elantra N beide weniger Torque Vectoring zeigen, scheint der Kona N nicht viel zu tun, um dies zu unterdrücken. Wenn Sie mit dieser Leistung ein kleines Crossover hinbekommen und beim Beschleunigen pushen können, sind Sie in guter Verfassung. Niemand (okay, vielleicht niemand) versucht, mit dem Kona N eine schnelle Zeit zu fahren, also fügen Sie ihm ein paar zusätzliche Attribute hinzu.
Ich bin sicher, dass viele Leute den Kona N gerne mit einem Allradantriebssystem sehen würden, das Torque Vectoring vollständig eliminiert und die Leistung verbessert. Das i-Tüpfelchen wird ein Torque-Vectoring-Hinterachsdifferential ähnlich dem Golf R AWD-System sein. Es besteht kein Zweifel, dass der Kona N auf zwei Rädern leistungsstärker und leistungsfähiger sein wird, aber er wird mit zusätzlichen Kosten und Gewicht verbunden sein. Der Kona N kostet 36.285 US-Dollar und wiegt 3.340 Pfund. Ich sehe keine dieser Zahlen steigend.
Sie erhalten den vollen Betrag des Autos für das Geld. Angetrieben von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader, der 276 PS und 289 Pfund-Fuß Drehmoment produziert, ist die Leistung des Kona N genauso lächerlich wie die der N-Modelle. Drehen Sie sich durch einen Standardfahrmodus, der die Ventile offen, fest gedrückt und immer geschlossen hält, oder schließen Sie sie. Irgendwo ruhiger, wenn auch laut. Erwarten Sie im Kona N viel Außenvolumen, wie Sie es von einem kleinen Hyundai erwarten würden.
Abseits der Klangbühne verfügt der Kona N über enthusiastische Funktionen wie den Green Shift-Modus, der 20 Sekunden zusätzliche Leistung (mit zusätzlichen 10 PS) durch eine Overdrive-Funktion bietet. Wird wie die Sport Response-Taste von Porsche über eine Taste am Lenkrad aktiviert, bereitet sie das Auto sofort auf maximale Leistung vor. Mit eingeschaltetem N Green Shift behauptet Hyundai, dass 0-62mph 6,4 Sekunden dauert. Erreichen Sie es mit einem schnell schaltenden Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe. Berichten zufolge traf es mehrere Straßenkreuzungen, wobei der Kona N geschickt von der Linie auf das vorausfahrende Auto sprang. Halten Sie das Lenkrad beim Beschleunigen fest im Griff, um das Fahrzeug zu kontrollieren.
Kona N ist ein Muss, wenn Sie nach links oder rechts gehen möchten. Es gibt eine elektronisch gesteuerte Aufhängung mit variabler Steifigkeit. Sie reichen von „hart“ bis „wow, mein Rücken fängt an zu schmerzen“. Der kompakte Kona ist im Grunde ein Spielzeug, und das Hinzufügen der Leistung, die Sie von einem N-Modell erwarten würden, bedeutet mehr Kompromisse beim alltäglichen Fahrkomfort. Auf harten Straßen in Michigan kann sich der Kona N als straßentolerantes Fahrzeug erweisen.